Если вы ищете оптимальные настройки силовой обратной связи для колесной базы с прямым приводом в гонке Le Mans Ultimate, вы (вероятно) попали по адресу.
Наши тестировщики потратили много часов на доработку, изменение, еще большее улучшение, изменение и перекрестную проверку этих настроек FFB на различных базах DD с прочностью от 9 НМ до 25 НМ.
Настройки FFB, на которых мы остановились, были протестированы на нескольких разных автомобилях на нескольких разных трассах в Le Mans Ultimate. Наша цель — не предоставить вам настройки, специфичные для автомобиля, а усовершенствованную настройку FFB, которая будет служить прочной базой для работы с каждым автомобилем, предлагаемым Le Mans Utlimate.
Вам также будет приятно узнать, что наши настройки были переданы Дэвиду Перелю — настоящему гонщику Le Mans GTE для гоночной команды Spirit of Race — для финального теста, и он дал им свою печать одобрения. Так что вы знаете, что они должны быть хорошими.
Общие настройки обратной связи
Давайте начнем с того, что убедимся, что эффекты обратной связи по силе включены. Эта базовая настройка обязательна, если вы хотите использовать FFB в Le Mans Ultimate.
В настоящее время мы обнаружили, что вам необходимо включить Invert Force Feedback с некоторыми колесными базами, чтобы получить точный выходной сигнал. Вы можете почувствовать, что ваше колесо тянет влево, вправо или в обоих направлениях без этого включения. Но это субъективно для вашей колесной базы, поэтому проверьте это сами. Если ваша обратная связь кажется странной, возможно, это не включено.
Два самых важных фактора в ваших общих настройках FFB — это ваши возможности крутящего момента рулевого управления и сила обратной связи по усилию. Мы обнаружили, что они вносят существенные изменения в общее ощущение, вес колеса, клиппинг, небольшие вибрации и многое другое.
Возможности крутящего момента рулевого управления оказывают огромное влияние на ощущения от каждой отдельной машины. Если вы пробовали настройки Le Mans Ultimate по умолчанию, вы могли заметить ужасные вибрации колес при движении прямо, но включение этой настройки сводит на нет это ощущение и делает вашу базу DD намного более плавной.
Вам нужно будет изменить крутящий момент рулевого управления, чтобы он соответствовал вашей колесной базе, хотя есть несколько исключений. В общем, если у вас база DD 10 НМ, вы можете установить ее на 10 НМ, если у вас база 20 НМ, вы можете установить ее на 20 НМ и т. д., так что вы получите что-то похожее.
На самом деле мы обнаружили, что чем дальше вы устанавливаете это от вашего максимального NM базы прямого привода, тем слабее сигналы, поступающие на вашу базу, но определенно есть и некоторая свобода действий. Обратная связь по усилию настолько субъективна, что то, что нравится нам, может не понравиться вам, а то, что нравится вам, может полностью отличаться от того, что нравится другому человеку.
Мы умоляем вас экспериментировать с этим, пока вы не будете довольны ощущениями, которые вы получаете от базы. Но просто помните, что соответствие крутящего момента рулевого управления вашей базе дает вам наиболее точную реакцию реальных сил автомобиля.
С Force Feedback Strength мы остановились на 100%, что является значением по умолчанию, это дает приятное ощущение веса во всех автомобилях при тестировании на базе 9 НМ и 10 НМ. Если ваша база меньше 10 НМ, вы можете столкнуться с некоторым отсечением, поэтому вы можете уменьшить это значение примерно до 90%, и это должно решить эту проблему. Вам нужно будет настроить драйвер руля так, чтобы он шел так сильно, как поддерживает руль, и с тем, что вам удобно, затем уменьшайте силу FFB в игре, пока она не будет вам по душе для наиболее оптимального опыта.
Все, что больше 18 НМ, и это не будет клиппингом, который вы почувствуете на 100%, но вы можете подумать, что прочность слишком велика, поэтому вы можете снизить ее до 60%, особенно на базе DD выше 20 НМ. Однако прочность всегда очень субъективна. Аналогично вы можете увеличить прочность до 110%, чтобы добавить еще больше веса к колесу.
Некоторые любят чувствовать каждую неровность на трассе. Некоторые любят немного плавнее. Вот где в игру вступает сглаживание обратной связи по усилию . Мы остановились на 0 плавности.
Некоторые колеса плохо справляются с шумной природой сильных сигналов FFB, и некоторым из вас не понравятся резкие внезапные удары в FFB, которые вы можете испытать при езде по бордюрам или наезде на неровности. Сглаживание FFB сгладит некоторые из них для вас. Чем больше число от 0, тем больше образцов FFB будет рассматриваться для сглаживания. Это сохранит постоянную силу той же, но сгладит некоторые детали.
Как мы уже говорили, мы остановились на 0, основываясь на всех наших других настройках и потому, что это дает вам полную загрузку деталей с низкой задержкой, и хорошие колесные базы справятся с этим отлично. Но опять же, вы можете поэкспериментировать с тестированием этого, но мы считаем, что все, что выше 3, теряет слишком много деталей.
Появится минимальный крутящий момент рулевого управления и скажет вам не использовать его с базами с прямым приводом, поэтому оставьте его на 0%. Хотя в нашем тестировании мы фактически не почувствовали никакой разницы на 0%, 1% или 2%. Если у вас действительно низкий NM прямого привода (5NM и ниже), вы можете немного выиграть от этого. Но определенно, если у вас DD выше 8-10NM, оставьте его на 0.
Расширенные настройки обратной связи
В расширенных настройках можно настроить силу столкновения и чувствительность к крутящему моменту рулевого управления, и именно их мы рекомендуем вам использовать.
Мы снизили силу столкновения до 100%, потому что кто хочет, чтобы руль вырвало из рук, когда в него кто-то врежется? Никто. Снижение этого параметра со 150% до 100% также останавливает застревание при этих высоких ударных силах. Простой способ, но он спасет ваши запястья.
Настройки чувствительности крутящего момента рулевого управления теперь исправлены. На ранних сборках было всплывающее окно, в котором говорилось, что не следует использовать с базами с прямым приводом. Это было неправильно , и LMU исправил это, так что это здорово. Вам нужно установить это на 100%, чтобы убедиться, что все ваши настройки обратной связи по усилию работают правильно, чтобы получить наилучшие впечатления. Это абсолютно ключ к вашему опыту с прямым приводом в Le Mans Ultimate. Если у вас база DD ниже 8 НМ, вы можете поэкспериментировать с увеличением этого параметра, чтобы получить больше прочности на более низких уровнях, но в противном случае оставьте на 100%.
Что нужно настроить для каждого класса
Ранее мы упоминали, что некоторые настройки могут потребовать корректировки в зависимости от класса автомобиля, на котором вы гоняете, и от того, какая у вас база DD, чтобы обеспечить вам более комфортные ощущения на трассе.
Итак, начнем с LMP2 , который использует только одну машину в своем классе, что делает его самым простым для доработки. Мы обнаружили, что LMP2 даст вам самые грубые ощущения через руль из коробки, из-за этого он может показаться немного резким в руках иногда. С базами DD на нижней шкале NM вы можете захотеть снизить силу FFB со 100% до 90%, чтобы максимально прекратить клиппинг, сохраняя при этом как можно больше информации через ваш руль. Это сделает его более плавным на трассе.
GTE хорошо сбалансированы, и наши настройки обеспечивают отличное равновесие между детализацией и прочностью во всех четырех доступных автомобилях. Вы действительно можете почувствовать вес этих автомобилей в своих руках, и мы на самом деле не стали бы много менять.
Гиперкарам , таким как Toyota или Cadillac, нужно вернуть часть общей силы, которую мы забрали у LMP2. В целом гиперкары кажутся самыми легкими в рулевом управлении на медленных скоростях на всех базах DD, но потрясающими на высоких скоростях. Есть несколько вещей, которые вы могли бы изменить, чтобы сделать их более живыми на медленной скорости, например, увеличить чувствительность крутящего момента рулевого управления со 100% до 105%.
Заключительные мысли
Мы очень надеемся, что вам понравятся эти настройки обратной связи с усилием так же, как нашим тестерам понравилось их создание. На создание этих настроек ушло много часов, и помните, они даже получили знак одобрения от самого Дэвида Переля. Они дали нам отличную обратную связь по всем автомобилям и комбинациям трасс, и это действительно заставляет каждую машину чувствовать себя живой.
