Цитата (Y-D @ 12.10.2013 00:17:47)
больше всего поразила стабильность на разгонах при такой мощности!
Вообще-то в спецификации авто класса GT3 есть система ASR - трекшн контроль (эта инфа для хардкорщиков кому охота экшена в виде разворотов). А с реалом смысла нет сравнивать, там перегрузки и всё такое... И видео с гонок посмотрите как работают рулем (хоть ГТ3 хоть упраздненный ГТ1) - всё чинно, без всяких экшенов. А охота экстрима так скачайте моды рФактора формулы 1 годов эдак 1988-1992, где при сбросе газа даже при совсем небольшой скорости в повороте разворачивает как на ручнике.
Цитата (Y-D @ 12.10.2013 01:20:15)
O просто в этом моде слишком многое позволено, можно делать буквально все и как хочешь и тебя не развернет и ты не куда не улетишь...
Смысл гонок в вылетах и разворотах? Ну это тебе к самому быстрому на этом портале для которого все тут слоупоки) А я то думал гонки заключаются в борьбе а не в задротстве при нереальной сложности.
Цитата (bonskii @ 12.10.2013 00:49:57)
Конечно, видел. Мало того, я ездил на Ferrari и AMG C63. И это гражданские тачки, с электронными ошейниками, а не зверские гоночные болиды. И даже на них ехать в пол раз в сто сложнее, чем в этом моде.
Хз конечно, мне не посчастливилось ездить на таких авто, но имхо на спортавто ездить и управлять проще, хотя бы из-за того что есть "липучие" покрышки а также спорт подвеска с нормальной прижимной силой. Можно найти статью сайта авторевю авто-спорт о Subaru WRC S6 -так её управление сравнили с компьютерной игрой (как я понял Колин Макрей 2). А Петру Меньших (бывшему гл. редактору За рулем) было очень сложно на трассе на своём заряженном 320 л.с. Крайслер Кроссфайер, зато на кольцевой калине очень легко.
